Большим спросом пользуется у автомобилистов сцепление на Газель. Это обусловлено тем, что данная марка автотранспортного средства является чуть ли не самой распространенной маркой авто на постсоветском пространстве.
Конструкционно, автосцепление механического типа, которым обычно снабжается Газель, являет собой один или более фрикционных дисков, которые плотно связаны с компонентом силовой установки- маховиком, или между собой- пружинами. Привод такого типа производится посредством тросика.
Маховик, конструкционно, болтами монтируется к коленвалу силовой установки автотранспорт. Конструкционно, автосцепление механического типа, которым обычно снабжается Газель, являет собой один или более фрикционных дисков, которые плотно связаны с компонентом силовой установки- маховиком, или между собой- пружинами. Привод осуществляется посредством тросика. Маховик, конструкционно, болтами монтируется к коленвалу силовой установки автотранспортного средства. Он, в данном случае, используется в качестве, так называемого - ведущего диска. На данный момент распространено применение двухмассового маховикового механизма, который стабилизирует вращательные нагрузки на вал. Обе части его объединены пружинами. Корзина автосцепления-это один их основных компонентов узла. В Газели корзина, обычно, нажимного типа, т.е. - лепестки передвигаются внутрь, непосредственно-к маховиковому механизму. Монтаж корзины с маховиковым механизмом осуществляется болтовыми соединениями. Диск, являющийся ведомым, входит непосредственно в шлицы вала МКПП и имеет возможность совместно перемещаться. Накладки монтируются посредством заклепочного соединения к самому основанию ведомого компонента, т.е.-диска. Особо надежные это накладки из керамматериала. Они выдерживают температурный режим нагрева до 600°С.
Подшипник монтируется, непосредственно, на защитном кожухе и имеет рабочую пространственную площадку. Находится он на валу. К коленвалу монтируется маховиковый механизм и выполняет роль ведущего в процессе сцепления компонента. Корзина прижимает диск к маховику, что позволяет осуществить перераспределение крутящего хода к МКПП от силового агрегата. Нажимной диск, по конфигурационным данным имеет округлую форму, имеющая лучевое основание и достаточно жестко воссоединяется с маховиком. На нем находятся лепестки, которые контактируют с прижимным рабочим пространством. Размер рабочей пространства обязан соответствовать диаметральным параметрам маховика.
Между рабочей площадью и маховиковым устройством размещен диск (ведомый). Подшипник производит давление на пружины, размещенные по центру данного диска. Движение от воздействия автовладельцем на соответствующую педаль посредством троса переходит на выжимную вилку, вследствие чего вилка начинает смещать подшипник. По центру диска он воздействует на размещенные там пружины. В итоге рабочая площадь выходит из контактного зацепления с диском. В принципе, таким образом функционирует такой механизм как автосцепление. Как уже отмечалось, от этого узла во многом будет зависеть нормальная работоспособность автотранспортного средства, поэтому, в случае поломки и необходимости приобретения нового-качеством пренебрегать-не стоит.